ന്യൂഡൽഹി: ലോകത്തെ ഏറ്റവും വേഗത്തിലുള്ളത് മാത്രമല്ല, സുരക്ഷിതവുമായ യാത്രാ സംവിധാനമാണ് വിമാനങ്ങളെങ്കിലും വിമാനത്തിന്റെ ലാൻഡിങ്, ടേക്ക്ഓഫ് എന്നീ രണ്ടു ഘട്ടങ്ങൾ ഇപ്പോഴും വെല്ലുവിളിയാണ്. ലോകത്തെ വിമാനാപകടങ്ങളിൽ ഭൂരിഭാഗവും ലാൻഡിങ്, ടേക്ക്ഓഫ് ഘട്ടങ്ങളിലോ അല്ലെങ്കിൽ ഈ രണ്ടിനും തൊട്ടുമുമ്പോ ശേഷമോ ഉള്ള ഘട്ടങ്ങളിലാണ് സംഭവിക്കുന്നതെന്നാണ് കണക്കുകൾ പറയുന്നത്. ആകാശത്തെത്തിയ വിമാനം കൂടുതൽ സുരക്ഷിതമാണ്. ഇന്ത്യയിൽ സമീപകാലത്തുണ്ടായ അഹമ്മദാബാദ്, മംഗലാപുരം, കോഴിക്കോട് വിമാനാപകടങ്ങളെല്ലാം ഈ രണ്ടു ഘട്ടങ്ങളിലാണ് സംഭവിച്ചത്. അഹമ്മദാബാദിലെ നേരത്തെയുണ്ടായ വിമാനാപകടത്തിന് കാരണവും ലാൻഡിങിലെ പിഴവായിരുന്നു. 

ഇതിൽ ഏറ്റവും വലിയ വില്ലൻ ലാൻഡിങാണ്. ഇന്റർനാഷണൽ എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് അസോസിയേഷന്റെ ട്രേഡ് ഗ്രൂപ്പിന്റെ ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, 2005 മുതൽ 2023 വരെയുള്ള എല്ലാ വ്യോമയാന അപകടങ്ങളിലും പകുതിയിലധികവും (53 ശതമാനം) ലാൻഡിങ് ഘട്ടത്തിലാണുണ്ടായത്. ആകെ അപകടങ്ങളുടെ 8.5 ശതമാനമാണ് ടേക്ക് ഓഫ് ഘട്ടത്തിലുള്ളത്. ലാൻഡിങ്ങിന് തൊട്ടു മുമ്പുള്ള സമീപനഘട്ടവും ടേക്ക്ഓഫിന് ശേഷമുള്ള പ്രാരംഭ കയറ്റ ഘട്ടവും യഥാക്രമം 8.5 ശതമാനം, 6.1 ശതമാനം അപകടങ്ങൾക്ക് കാരണമായി. അനുമതി നിരസിക്കപ്പെട്ട ടേക്ക് ഓഫുകളാണ് 1.8 ശതമാനം അപകടങ്ങൾക്ക് കാരണമായത്. ആകെ അപകടങ്ങളുടെ 10 ശതമാനം മാത്രമാണ് വിമാനം സ്ഥിരമായ ഉയരത്തിലും വേഗതയിലും പറക്കുമ്പോഴുണ്ടായത്. 

ALSO READ: ഇറാനെ ആക്രമിച്ച് ഇസ്‌റാഈല്‍; തെഹ്‌റാനില്‍ സ്‌ഫോടനങ്ങള്‍; പശ്ചിമേഷ്യയില്‍ വീണ്ടും യുദ്ധഭീതി | Israel launches Attack on Iran 

വിമാനം ലാൻഡ് ചെയ്യുമ്പോഴും ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്യുമ്പോഴും പിഴവ് പറ്റിയാൽ തിരുത്താൻ പൈലറ്റുമാർക്ക് വളരെ കുറച്ച് സമയം മാത്രമേയുള്ളൂ. 36,000 അടി ഉയരത്തിൽ സഞ്ചരിക്കുമ്പോൾ, ശരിയായ ദിശയിലേക്ക് നീങ്ങാൻ ഒരു പൈലറ്റിന് സമയവും സ്ഥലവും ഉണ്ട്. രണ്ട് എഞ്ചിനുകളും ഓഫായാലും വിമാനം ആകാശത്ത് നിന്ന് താഴേക്ക് വീഴില്ല. അത് ഒരു ഗ്ലൈഡറായി മാറുന്നു. ഈ അവസ്ഥയിൽ, ഒരു സാധാരണ വിമാനം മുന്നോട്ട് നീങ്ങുന്ന ഓരോ 10 മിനിറ്റിലും ഏകദേശം ഒരു മൈൽ ഉയരം നഷ്ടപ്പെടും. ഇത് പൈലറ്റിന് ലാൻഡ് ചെയ്യാൻ ഒരു സ്ഥലം കണ്ടെത്താൻ എട്ട് മിനിറ്റിൽ കൂടുതൽ സമയം നൽകും. 

ടേക്ക് ഓഫ്, ലാൻഡിങ് ഘട്ടങ്ങളിൽ മഴ, കാറ്റ് പോലുള്ള നിരവധി കാര്യങ്ങൾ വിമാനത്തിൽ സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുന്നു. എന്തെങ്കിലും തെറ്റ് സംഭവിക്കാനുള്ള സാധ്യത ഈ സമയത്ത് കൂടുതലാണ്. ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്യുമ്പോൾ വിമാന എഞ്ചിനുകളും പരമാവധി സമ്മർദ്ദത്തിലാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് നൂറുകണക്കിന് ടൺ ഭാരമുള്ള ഹെവി വാഹനം നിലത്തു നിന്ന് ഉയർത്താൻ ഗുരുത്വാകർഷണ ശക്തിയെ ചെറുക്കേണ്ടിവരുന്ന ഘട്ടമാണത്.