ന്യൂഡൽഹി: അഹമ്മദാബാദ് വിമാനാപകടത്തെക്കുറിച്ചുള്ള എയർക്രാഫ്റ്റ് ആക്സിഡന്റ് ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ബ്യൂറോയുടെ (എഎഐബി) പ്രാഥമിക റിപ്പോർട്ട് പുറത്തുവന്നതിന് പിന്നാലെ, പൈലറ്റുമാരെ കുറ്റപ്പെടുത്തുന്നതിനെതിരെ വ്യോമയാന മന്ത്രി രാം മോഹൻ നായിഡു. ജൂൺ 12ന് എയർ ഇന്ത്യ ഡ്രീംലൈനർ ബോയിംഗ് 787-8 വിമാനം തകർന്ന് 260 പേർ മരിച്ച ദുരന്തത്തിന്റെ കാരണം പൈലറ്റിന്റെ പിഴവാണെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്ന പ്രാഥമിക റിപ്പോർട്ടിനെതിരെ പൈലറ്റ് അസോസിയേഷൻ രംഗത്തെത്തിയിരുന്നു. എന്നാൽ, അന്തിമ റിപ്പോർട്ട് വരുന്നതുവരെ നിഗമനങ്ങളിൽ എത്തരുതെന്ന് മന്ത്രി രാം മോഹൻ നായിഡു വ്യക്തമാക്കി.

പറന്നുയർന്ന് നിമിഷങ്ങൾക്കകം വിമാനത്തിന്റെ രണ്ട് എൻജിനുകളും പ്രവർത്തനം നിലച്ചതാണ് അപകടത്തിന് കാരണമെന്നാണ് പ്രാഥമിക റിപ്പോർട്ടിലെ പ്രധാന കണ്ടെത്തൽ. എൻജിനിലേക്കുള്ള ഇന്ധന വിതരണ സംവിധാനത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം തകരാറിലായതാണ് എൻജിനുകൾ നിലയ്ക്കാൻ കാരണമെന്നും റിപ്പോർട്ടിൽ പറയുന്നു. എന്നാൽ, ഈ കണ്ടെത്തലുകൾ പൈലറ്റിന്റെ തലയിൽ കെട്ടിവയ്ക്കാനുള്ള ശ്രമമാണെന്ന് പൈലറ്റ് അസോസിയേഷൻ ആരോപിച്ചു. അന്വേഷണത്തിന്റെ രഹസ്യ സ്വഭാവവും വിവരശേഖരണത്തിന് യോഗ്യരായവരെ നിയോഗിക്കാത്തതും അസോസിയേഷൻ വിമർശിച്ചു.

"പ്രാഥമിക റിപ്പോർട്ടിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഇപ്പോൾ ഒരു നിഗമനത്തിലേക്ക് എത്തേണ്ടതില്ല. അന്തിമ റിപ്പോർട്ടിനായി നമുക്ക് കാത്തിരിക്കാം. നമ്മുടെ പൈലറ്റുമാരും ജീവനക്കാരും ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ചവരാണ്. അവർ വ്യോമയാന മേഖലയുടെ നട്ടെല്ലാണ്. അവരുടെ ശ്രമങ്ങൾ അഭിനന്ദനാർഹമാണ്. പൈലറ്റുമാരുടെ ക്ഷേമത്തിനായി ഞങ്ങൾ എപ്പോഴും പ്രതിജ്ഞാബദ്ധരാണ്," മന്ത്രി മാധ്യമപ്രവർത്തകരോട് പറഞ്ഞു.

ALSO READ: 'എന്തിനാണ് താങ്കള്‍ സ്വിച്ച് ഓഫാക്കിയത്?; ഞാനങ്ങനെ ചെയ്തിട്ടില്ല' പൈലറ്റുമാരുടെ സംഭാഷണം ഇങ്ങനെ; സുഗമമായി പറന്നുയര്‍ന്ന വിമാനം തകര്‍ന്നു വീണതിന് പിന്നിലെ ചുരുളഴിക്കാന്‍ ഇതും നിര്‍ണായകം

എയർ ക്രാഫ്റ്റ് ആക്‌സിഡന്റ് ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ബ്യൂറോ (എഎഐബി) പുറത്തുവിട്ട പ്രാഥമിക റിപ്പോർട്ട് പ്രകാരം, വിമാനാപകടത്തിന് കാരണം എൻജിനുകളിലേക്കുള്ള ഇന്ധന വിതരണം നിലച്ചതാണ്. വിമാനം പറന്നുയർന്ന് നിമിഷങ്ങൾക്കകം രണ്ട് എൻജിനുകളും പ്രവർത്തനം നിർത്തിയതായി റിപ്പോർട്ടിൽ വ്യക്തമാക്കുന്നു. ഇന്ധന നിയന്ത്രണ സ്വിച്ചുകൾ ഓഫ് പൊസിഷനിലായിരുന്നതാണ് വിമാനത്തിന് പറന്നുയരാനുള്ള ശക്തി നഷ്ടപ്പെടാൻ കാരണമെന്നാണ് അനുമാനം.

കോക്പിറ്റിൽ നിന്നുള്ള സംഭാഷണ വിവരങ്ങൾ പുറത്തുവന്നിട്ടുണ്ട്. പ്രധാന പൈലറ്റ്, സഹപൈലറ്റിനോട് ഇന്ധന സ്വിച്ച് എന്തിന് ഓഫ് ചെയ്തുവെന്ന് ചോദിക്കുന്നുണ്ട്. എന്നാൽ, സഹപൈലറ്റ് താൻ സ്വിച്ച് ഓഫ് ചെയ്തിട്ടില്ലെന്ന് മറുപടി നൽകി. ആരാണ് ഈ മറുപടി നൽകിയതെന്ന് വ്യക്തമല്ല. ടേക്ക് ഓഫ് സമയത്ത് വിമാനം നിയന്ത്രിച്ചിരുന്നത് സഹപൈലറ്റായിരുന്നു, പ്രധാന പൈലറ്റ് നിരീക്ഷണം നടത്തുകയായിരുന്നുവെന്നും റിപ്പോർട്ടിൽ പറയുന്നു.

ALSO READ: ഗോരഖ്പൂർ മെഡിക്കൽ കോളേജിലെ മലയാളി ഡോക്ടറുടെ മരണം: ആത്മഹത്യയെന്ന് പ്രാഥമിക നിഗമനം; മകൻ ആത്മഹത്യ ചെയ്യേണ്ട യാതൊരു സാഹചര്യവും കുടുംബത്തിലില്ലെന്ന് പിതാവ്

റിപ്പോർട്ട് അനുസരിച്ച്, ഒരു സെക്കൻഡിന്റെ വ്യത്യാസത്തിൽ രണ്ട് എൻജിനുകളിലേക്കുമുള്ള ഇന്ധന സ്വിച്ചുകൾ ഓഫ് പൊസിഷനിലേക്ക് മാറി. ഇതോടെ വിമാനത്തിന് ആവശ്യമായ ശക്തി ലഭിച്ചില്ല. സ്വിച്ചുകൾ ഉടൻ ഓൺ പൊസിഷനിലേക്ക് മാറ്റിയെങ്കിലും, ഒരു എൻജിൻ മാത്രമാണ് വീണ്ടും പ്രവർത്തനം ആരംഭിച്ചത്. നാല് സെക്കൻഡിന് ശേഷം രണ്ടാമത്തെ എൻജിൻ ഓൺ ആയെങ്കിലും, അത് പറന്നുയരാനുള്ള ശക്തി നൽകിയില്ല.

വിമാനം 32 സെക്കൻഡ് മാത്രമാണ് പറന്നത്. വിമാനത്താവളത്തിന് സമീപമുള്ള ബി.ജെ. മെഡിക്കൽ കോളജ് ഹോസ്റ്റലിൽ തകർന്നുവീഴുന്നതിന് മുമ്പ് 0.9 നോട്ടിക്കൽ മൈൽ ദൂരം മാത്രമാണ് വിമാനം സഞ്ചരിച്ചത്. അപകടം നടന്നത് ഉച്ചയ്ക്ക് 1:39ന്. കാലാവസ്ഥ അനുകൂലമായിരുന്നുവെന്നും, വിമാനത്തിൽ പക്ഷി ഇടിച്ചിട്ടില്ലെന്നും, മറ്റ് സാങ്കേതിക തകരാറുകളൊന്നും റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തിട്ടില്ലെന്നും റിപ്പോർട്ടിൽ വ്യക്തമാക്കുന്നു.

വിമാനത്തിന്റെ ചിറകുകളിലെ ഫ്‌ലാപ്പുകളും ത്രസ്റ്റ് ലിവറുകളും സാധാരണ നിലയിലായിരുന്നു. ബ്ലാക്ക് ബോക്സ് വിവരങ്ങൾ പ്രകാരം, ത്രസ്റ്റ് ലിവറുകൾ അപകടം നടക്കുന്നതുവരെ ഫോർവേഡ് പൊസിഷനിൽ തന്നെയായിരുന്നു. ഇന്ധന നിയന്ത്രണ സ്വിച്ചുകൾ 'റൺ' പൊസിഷനിലുമായിരുന്നു. അട്ടിമറിയുടെ യാതൊരു തെളിവുകളും റിപ്പോർട്ടിൽ കണ്ടെത്തിയിട്ടില്ല.

According to the preliminary report by the Aircraft Accident Investigation Bureau, the plane crashed shortly after takeoff due to both engines failing when their fuel control switches were turned off, causing a loss of power. The co-pilot, who was flying the aircraft, denied turning off the switches when questioned by the main pilot